热门关键词:lol投注app,lol投注app网址  
基于共生理论的产业链纵向关系治理的模型构建_官方网站
2020-11-05 [59975]

lol投注app

1.张横向关系管理是指诋毁已由产业链上下游交易所组成的横向环节之间的组织关系和制度决定,横向关系管理模式的自由选择关系到上下游企业之间物质、信息、能源的流动,在协商和处置产业链横向关系方面,对推动产业升级和发展起着最重要的作用。对产业链横向关系管理问题的研究已经构成了各种不同的视角。

古典经济学的企业分工理论是分工的规模经济和相互交换偏向是新企业创造的前提。新古典经济学的市场势力观从技术垄断度和垄断控制势力的角度说明产业的横向关系。新制度经济学的企业观以交易成本理论为基础,对研究的组织决策制定了标准分析框架。新兴企业能力理论从管理学的角度引入企业异质性假说,分析企业能力与企业边界之间的关联性。

上述理论为对产业链横向关系管理问题的探索获得了各种有益的想法,但大部分研究认为产业链上下游企业是比较独立国家的个人,不能将横向相关企业视为单纯的共生系统。无视不存在的共生关系,无法获得更全面的横向关系管理模式。共生概念是德国生物学家德贝里年明确提出的,他指出共生是一种相互性、生物营养性关系,是共同生活的生物体或永久物质联系[1]。(威廉莎士比亚、共生、共生、共生、共生、共生)共生理论早期主要应用于生物学领域,美国生物学家马格里斯发展细胞共生学后,共生思想普遍应用于社会科学领域。

共生理论与产业生态学的融合是经济学领域最广泛、最必要的应用。不仅扩大了共生理论的研究范畴,而且在一些经济现象和经济不道德的说明上也获得了新的想法。产业共生是融合过程中构成的新研究方向。

产业共生是产业内独立国家经济人组织之间由同种资源共享或异质资源秩序组成的共生系统,改善了产业链的纵向、横向、必要和间接资源配置效率。本文白鱼将共生理论引入产业链水平关系管理研究,将上下游企业视为共生系统的基本单位,通过共生模式、共生环境、共生关系的现场考察,探索水平关系管理模式。

由于汽车产业内部企业之间的水平结构和垂直服务很原始,水平关系,特别是车辆生产和零部件生产过程中的生产组织具有更独特的共生特征,本文的研究将围绕汽车产业进行。根据美国、欧洲、日本汽车产业共生关系及横向关系管理模式的比较分析,可以为中国汽车产业链横向关系管理模式的自由选择提供资产融合的依据。其次,在产业共生系统的包含因素共生理论框架下,横向相关产业可以被认为是一个简单的共生系统,其中还包括共生单位、共生模式和共生环境。

要素之间的相互作用和相互作用要求产业共生系统的内部结构和共生关系。下面以汽车产业为例分析了产业共生系统的包含因素[2]。

共生单位是包括共生系统的基本能源生产和相互交换单位,是共生系统的物质基础。共生单位可分为同质性和异质性两类。

同质共生单位的性质和功能相似,具有大体特征,彼此没有竞争关系。异质共生单位的性质和功能差异具有显著和互补的特点,表现出更多的关系。汽车产业作为共生系统,其共生单位还包括车辆制造商、零部件(零部件)制造商和零售服务企业,各共生单位分别位于产品价值链的上下游环节,生产和经营功能有序,属于异类单位。

由于车辆制造商和零售服务企业之间的关系更加独立,一般采用直营店销售和特约零售商销售方式,因此本文研究的横向关系管理问题是以车辆制造商和零部件制造商为中心进行的。共生模式是共生单位之间的相互作用方式或相互融合的形式,是共生系统共生单位之间的联系方式和强度、物质信息交流、能源交换的直观表达。

从不道德的模式来看,共生关系可以分为宿主共生、便利共生、互助共生三种。在宿主共生关系中,作为共生单位的宿主者和宿主之间没有双边单向交流机制。宿主关系不一定对宿主损伤,但对宿主进化不好,有利于宿主进化。

在便利共生关系中,共生单位之间没有双边双向交流机制。一般来说,共生关系对一方不利,对另一方有害,但指出,当利益方的进化想法对非利益方没有补偿时,对非利益方有利。在互助共生关系中,共生单位以双边或多边交流机制为基础,具有进化同步性。(威廉莎士比亚、共生、共生、共生、共生、共生)为了应对汽车产业共生系统,通过汽车制造商需要的投资兴学或合并来控制上游零部件制造商时,零部件制造商作为汽车产业集团的内部科层,不存在,而是共生单位的车辆和零部件生产企业之间的宿主共生关系。

如果零部件制造商通过市场化交易的投标和订购方式寻求与车辆制造商的合作,则交易要通过双方协商完成,需要整个0制造商之间的便利共生关系。车辆制造商和零部件制造商在市场化交易框架下形成网络化的长期合作联盟时,两者依赖有序的资源优势,共同应对不断变化的市场需求和市场竞争,体现为相互共生关系。共生环境是共生系统中除共生单位以外的所有因素的总和,包括市场环境、政策环境等。共生环境是共生系统的外部条件,是共生关系构成和发展的基础,对共生单位不道德模式的影响是通过物质、信息和能源的交流来构建的。

根据共生环境对共生单位的影响,可以分为对立环境、中立环境和偏移环境。在汽车产业共生系统中,消费者对汽车的需求和偏爱的变化、汽车产业面临的市场状况、与行业相关的发展、政府的政策导向都属于共生环境的范畴。与共生单位和共生模式不同,共生环境是共生系统的外生变量,但共生环境对共生系统能量的构成和改善起着一定的最重要作用。

良好的共生环境有助于共生单位之间物质、能源、信息的相互交换,如果不适应环境共生环境,共生系统的功能和效率就会受到制约。(威廉莎士比亚、共生、共生、共生、共生、共生、共生、共生)图1产业共生体系的要素共生单位、共生模式、共生环境联盟要求共生系统的条件、性质和特点,并要求共生系统动态变化的方向和规律。共生关系是向量,共生模式表示共生环境(分别为相反、中立、偏移环境)时,产业共生系统的包含特征可以通过图1来响应。共生系统内所有元素之间的共生关系是共生单位、共生模式、共生环境的群体,因此向量可以响应如下:其中共生模式是共生关系构成的关键。

一方面,共生单位之间的物质、信息、能源的生产要求相互交换关系,另一方面,这是定义共生系统类型的象征性特征。(威廉莎士比亚、共生、共生、共生、共生、共生、共生、共生)另一方面,共生模式反映了共生单位与共生环境之间的相互作用和影响程度,是判断共生系统对外开放程度的最重要指标。三、汽车产业共生关系:以美国、欧洲、日本为例,到目前为止,世界汽车工业发展已经发生了三个根本性变化,接着组成了美国、欧洲、日本的世界汽车工业中心。

官方网站

从要求车辆制造商和零部件制造商之间相互关系的共生模式来看,以美国汽车产业为中心的时代相当于宿主共生关系,以欧洲为中心的汽车产业时代属于便利共生关系,以日本为中心的汽车产业时代相当于互助共生的整数0关系模式[3]。共生单位、共生模式、共生环境在以不同共生关系为基础共同构建的产业共生系统中呈现出不同的特点(元表1)。(一)美国汽车产业的宿主共生关系1913年美国福特汽车制造的T型汽车生产线标志着美国作为世界汽车产业中心的组成。在以装配线方式为核心的大规模汽车生产中,零制造商之间形成了宿主共生的合作关系。

宿主汽车制造商和作为宿主的零部件制造商以异构共生单位的形式共同连接了汽车产业的生产链,其关联是根据管道过程的优先顺序进行的,并且不存在单向关联。同时,作为同类共生单位的一系列零部件生产机构之间有具体的生产分工,经常出现重复建设情况,几乎没有竞争关系,彼此生产环节的合作和交叉很多。

(威廉莎士比亚、温斯顿、生产名言)()在宿主共生模式下,以装配线作业为主要生产方式的汽车生产中,制造商往往将最终车辆产品投入市场,共生单位在中间生产过程中不存在完全的物质流动,也不生产价值电子货币。车辆制造商和零部件制造商之间的合作关系建立在水平一体化的框架内,共生单位的关系进一步巩固,作为宿主者的零部件制造商严重依赖宿主车辆制造商,零部件制造商的进化会对整车企业造成伤害,但往往受到车辆设计和生产的制约。

不以企业科层形式存在的共生单位间接应对共生环境的作用和影响,市场需求、竞争状况、联系产业及宏观政策的变化可能超越一体化企业,但不能直接影响共生单位。共生单位对企业科层结构没有限制,因此不需要对共生环境起到反馈作用。(威廉莎士比亚、共生、共生、共生、共生、共生)(二)欧洲汽车产业的便利共生关系二战后,设计精致、多样的欧洲汽车企业逐渐打破美国汽车企业,世界汽车产业中心也转向欧洲。设计和风格上的创新得益于欧洲汽车产业零制造商之间的便利共生关系。

在以产品多样化为特征的便利共生体系中,作为利润方的车辆制造商和非利润方的零部件制造商在市场化条件下不作为独立国家经济实体存在。双方包括的汽车产业链是以市场化交易和合作关系为基础共同打造的。其关联作用是市场交易的双向性和多度碳粉。同类共生单位零部件生产商之间由于生产和技术的相似性,没有很强的相互密切和竞争现象。

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),商品名言)在便利共生模式下,不作为独立国家实体存在的共生单位,在以市场化交易为主要生产合作方式的汽车产业链中,没有物质流程,也不会产生价值电子货币。完全依赖市场力量共同创造的零关系因成本和利润因素而变得更加脆弱。零部件制造商往往不接受车辆制造商产生的分担费用,沦为共生模式的非利益当事方。

作为利润方的车辆制造商在分担生产费用的同时,不计入上游零部件企业之间竞争产生的额外收益。包括中间产品设计的革新和性能的提高等。在共生环境下,零制造商通常要应对共生环境的作用和影响。

市场需求、竞争状况、相关产业、宏观政策的变化不会直接影响供应商的经营决策,共生单位对共生环境的反馈反映在产业层面,但大部分是产业内企业之间的替代和占有,对共生环境的影响更为有限。 (三)日本汽车产业的相互共生关系20世纪70年代,以质量生产为重点的日本汽车产业沦为新的世界汽车产业中心。以丰田模式为代表的日本汽车产业中,零制造商构成了独特的相互共生产业共生系统。共生网络节点车辆制造商和零部件制造商在市场化条件下,不以集团或联盟框架内的独立国家实体企业的形式存在。

同时包含两者的汽车产业链是在集团或联盟框架下普遍合作网络的基础上建立和发展起来的,具有紧密、简单、多方面的网络结构特点。同类共生单位零部件制造商为了共同利益,考虑到彼此没有良好的交流与合作。在相互共生模式下,共生单位之间的物质、信息和能源流动、价值电子货币发生在单纯的合作网络中,整个零制造商以共同生存战略和相互支持利益为基础,形成多年合作关系,其稳定度介于便利共生和宿主共生之间。

互助共生的共生单位要在网络化的共生合作框架中充分发挥各自的优势,任何一方的发展演化都要通过网络机制对其他参与者产生很大的影响,超过协同效应。在共生环境方面,在集团或联盟框架下,不以独立国家实体企业形式存在的共生单位一般不需要应对共生环境的出现。市场条件、竞争情况、联系产业及宏观政策的变化首先影响集团或联盟层面的经营决策,通过网络途径以共生单位传递。

相反,在以相互共生关系为基础构建的网络合作模式中,各参与者具有相似的利益执着和联盟的价值目标,使得汽车生产集团或战略联盟在整个产业及整个经济系统中占据最重要的市场地位,对共生环境的反馈更加明显。第四,汽车产业横向关系管理模式汽车产业拥有原始产业链,包括从原材料供应到零部件和车辆生产、汽车销售和维护等诸多生产和服务环节。

零部件生产商和车辆制造商之间的横向关系相当要求汽车产业取得成果,横向关系管理是对横向交易的组织形式和制度决定的建设和设计。根据汽车产业共生系统的分析,整个零制造商之间的横向关系管理模式根据共生关系要求,整合了美国、欧洲和日本汽车产业的不同特点,横向关系管理呈现出不同的模式[4][5]。(1)科层型管理:以美国汽车产业横向关系管理模式福特T型汽车为代表的美国汽车生产中,实力较弱的零部件制造商为了适应环境大规模生产的市场需求和车辆制造商,建立了科层型横向管理模式,即企业内具有科层型结构的横向一体化模式。

在分层管理模式下,产业链上游的零部件制造商依赖下游的车辆制造商,管理对象的零部件制造商对车辆制造商发出命令的管理命令具有强大的执行力。处于主体地位的车辆制造商需要有效管理零部件生产,在确保上游中间产品供应的同时,对资源,特别是拥有知识产权的资源进行有效的维护。

科层式管理以主导企业为核心,企业内自身组织产品开发及投入品生产、物质、信息、能源的流动属于科层型结构下的单向流动。车辆制造商将获得明确的生产规格参数,分配专业设备和原材料订单资金,并任命专门的监督经理来控制零部件制造商的整个生产活动。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)零部件制造商根据规定的规格拒绝生产中间产品,不能以相同或相似的费用获得车辆制造商,从而大大降低横向产品交易成本。 早期美国汽车产业科层式横向关系管理模式经常出现,受到零制造商之间宿主共生关系的影响。

实力较弱的零部件制造商不能超过单独进行产品设计开发的拒绝。迫切需要生产由顺畅的下游合作者带领和组织的产品。

另一方面,实力较强的车辆制造商也很难在一体化企业外部找到能力充足的,很难找到满足大规模生产市场需求、有效维持设计生产专利的零部件供应商,多层式管理沦落为比较理想的自由选择(文图2)。在科层式管理模式下,宿主者和宿主建立了多年巩固的宿主共生关系,不利于对整个生产环节的简单投入品、成品及知识产权资源的有效控制。

当然,作为宿主零部件制造商,在这种管理模式下很难产生足够的自主研发橡胶,零部件生产和技术创新相当允许,对整个汽车产业的发展产生了一定的影响。图2分层横向关系管理模式(2)领导力-市场型管理:欧洲汽车产业横向关系管理模式由欧洲汽车产业中具有特定研发能力的零部件制造商在市场化条件下寻求横向合作,实力较强的车辆制造商在产业生产中充分发挥领导作用,构成领导力-市场型横向管理模式,即订单式领导控制和市场化的有效竞争结合。领导力-市场化管理的前提是市场化交易。

lol投注app

零部件制造商是独立国家实体企业的形式,在市场化条件下不存在,但在水平关系中处于对象(地图)的位置。为数不多的车辆制造商依靠自己享有的买家订单决定权占据主体(领导人)地位。在领导-市场型管理模式下,车辆制造商公开公布了明确的产品指标和订货数量,在寻求合作伙伴和签订合同的过程中,没有充分利用上游供应商的生产能力和生产技术,促进零部件生产领域内的有效竞争,不对上游领导企业进行利润剥削和费用分担。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、成功)零部件制造商应尽全力拒绝产品质量和设计,分担自己的研发活动,在市场化竞争中占据不利地位,提供订单。

的风险还必须忍受生产订单可能带来的订单、仓库、物流、运输等预付费用。缺乏外部补偿机制,完全领导-市场型管理的利益分配不平衡,主要参与人之间会发生讨价还价等交易费用。领导力-市场型横向关系管理模式经常出现,受到欧洲汽车产业零制造商之间的便利共生关系的影响。

特别是为了构建汽车产品的多样性,强大的车辆制造商致力于车辆设计创新,需要通过订购合同,有效地使零部件生产过程市场化,减少中间产品生产的组织成本。同时,强大的零部件制造商为了生存,必须加快零部件产品的生产技术革新和生产能力升级,降低生产成本,提供更大的利润空间。

在便利共生关系下,领导-市场型管理模式沦为零部件制造商和车辆制造商横向关系管理的必然选择。这种模式的利润者(领导者)和非营利者(领导企业)的共生关系更弱,但市场化交易手段的引入促进了零部件生产企业的有效竞争,使整个汽车产业的发展取得了很大进展。

(三)模块-关系管理:以日本汽车产业横向关系管理模式丰田为代表的日本汽车生产中,零部件制造企业具有强大的研发实力,应积极与整车制造企业开展平等互利的合作,不仅使整车设计生产模块化,整个0关系也建立系统性的网络合作,构成模块-关系横向关系管理模式,即地区模块。模块-关系管理模式的核心在于建立合作网络。

逐渐增长的零部件制造商与车辆制造商实力非常强,可以获得生产车辆的模块化产品。零制造商的双边关系仍然相互竞争,更能体现在系统的产品设计和研发合作上。在模块-关系管理模式下,参与方可能对合作的最终结果和产品特征没有明确的概念,但同意只有共同参与特定的组织关系,才能解决问题车辆设计和生产问题。零制造商在技术、信息、资金等领域积极开展综合合作和共享,车辆制造商不参与零部件设计和技术升级过程,零部件制造商将通过自主研发提高产品性能,同时接受车辆设计生产的建议。

这种管理模式的构成来自经济全球化和生产全球化的影响,同时以丰田为代表的日本汽车产业执着于精益生产目标。图3领导能力-市场型水平关系管理模式图4模块-关系型水平关系管理模式模块-关系型水平关系管理模式是日本汽车产业内部实力非常强的零制造商之间的相互共生关系所要求的。

lol投注app

为了建立精益生产目标,车辆各模块部件的设计生产必须超过高水平,因此可以拒绝车辆制造商和零部件制造商之间系统的研发合作。在合作过程中,各方有共同的利益执着,技术、信息、资金在简单的合作关系网络内流动,车辆或零部件制造商是合作网络的必要节点。因此,模块-关系管理沦落为最合适的零部件和车辆制造商相互共生关系的横向管理模式。

不仅有助于参与方形成更加巩固的共生关系,有助于促进共生单位之间的普遍交流合作,还需要使各方面的利益达到一定程度,激发共生系统潜在能源的充分发挥,大力发展汽车产业的演化。 5.结论和约束全球化生产背景下,产业链水平分割和结构调整现象日益活跃,产业链水平关系管理模式对推动产业升级和发展具有最重要的意义。本文从共生理论的角度对产业共生系统的包含因素进行了争论。

以美国、欧洲、日本汽车产业为例,比较分析了宿主共生、便利共生、互助共生等三种共生关系的特点。探讨了具有不同共生关系的产业链横向关系管理模式,得出以下结论。科学分层管理适用于没有宿主共生关系的横向关系产业。在一体化的企业科层框架下。

领导-市场型管理符合具有便利共生关系的管理对象,一方面充分发挥了领导对横向关系的控制,另一方面在特定领域内引入了市场化的有效竞争。模块-关系管理不利于没有互助共生关系的横向关联产业,通过模块合作构建大型生产零部件的精益生产,使用关系系统合作开发不会提高最终产品的性能,参与方在获得共同利益的同时还可以促进自身发展。现阶段中国汽车产业的发展呈现出明显的差别化趋势,可分为三种发展水平或类型,对应不同的产业共生关系。

首先,以日汽、东风、蒸汽、长安为代表的大型汽车企业集团具有互惠共生关系,体现在整车生产和零部件生产协同对话及系统合作开发上,集团下的零部件制造商具备与集团内市场相适应的强大实力。在适当的时候,这些企业应该采用模块化-关系型横向管理模式,希望整个零企业在全球范围内合并重组和吸收合作,建立整车生产模块化,建立系统的整车生产网络合作关系。

其次,以北汽、广汽、奇瑞、重汽为代表的地区车集团没有便利共生关系。其发展重点在于车辆设计环节。零部件的提供更依赖于地区产品供应商。这种企业应采取领导-市场型横向管理模式,希望车辆制造商积极开展地区合并和合同合作,提高自身设计水平,同时引导本土零部件生产企业升级。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)第三,以比亚迪为代表的新能源汽车生产企业呈现出典型的宿主共生关系。其生产过程中包括很多创意技术,维持自主知识产权、动力电池等核心零部件的设计生产更好。在企业内自己的组织中积极开展。因此,在具有战略意义的新能源汽车产业中,在现阶段不能自由选择分层横向关系管理模式,希望车辆制造商在一体化的企业中完成新技术开发和产品生产。

在发布请求中注明出处。原文地址:http://www . lw54.com/html/profession/2018 12 22/8041516。|lol投注app。

本文来源:lol投注app-www.arableaguesummit.com